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        提出了構(gòu)建硫/氮雙摻石墨烯負(fù)荷的有效原位耦合策略Co9S復(fù)合材料8納米顆粒。    2引入四磺酸基鈷卟啉形成Co9S8納米粒子的耦合劑和硫/氮雙摻石墨烯的摻雜源。    3將獲得的復(fù)合材料用作ORR和OER可充電鋅空氣電池和全固態(tài)鋅空氣電池采用催化劑。    內(nèi)容簡介    充電鋅空氣電池具有環(huán)保、成本低、理論能量密度高的優(yōu)點，在便攜式能源存儲設(shè)備和運輸應(yīng)用方面具有巨大的潛力。然而，電池反應(yīng)過程中的氧電極電化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)緩慢，使其難以實際應(yīng)用。因此，有必要研究和開發(fā)氧還原反應(yīng)（ORR）與氧沉淀反應(yīng)（OER）雙功能活性催化劑。    近年來，過渡性金屬硫化物（如硫化鈷）因其價格低、催化活性高、穩(wěn)定性好硫化鈷）引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。然而，硫化鈷的導(dǎo)電性一般較差。石墨烯作為一種有效的導(dǎo)電基質(zhì)，具有導(dǎo)電性優(yōu)越、比表面積大、化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性優(yōu)異的優(yōu)點。此外，石墨烯的混合可以進(jìn)一步提高其導(dǎo)電性，并提供額外的電催化活性點燃料電池催化劑。    因此，硫化物與摻雜石墨烯的結(jié)合是研究的熱點之一。然而，簡單的復(fù)合材料很容易導(dǎo)致大量的納米顆粒聚集，使活性點暴露不足，從而降低了復(fù)合材料的催化活性。此外，納米顆粒與石墨烯之間的弱錨定作用使納米顆粒容易浸出，降低了復(fù)合材料的穩(wěn)定性。    為了解決上述問題，長春理工大學(xué)王恒國教授的研究小組首次與教授對話N4-功能導(dǎo)向設(shè)計用于制備硫/氮雙摻石墨烯負(fù)荷Co9S8納米顆粒的復(fù)合材料。分子間氫鍵和π-π作用于吸附氧化石墨烯表面的四磺酸鈷卟啉。在煅燒過程中，四磺酸鈷卟啉不僅作為耦合劑形成Co9S8納米粒子錨定在石墨烯表面，形成氮/硫雙摻雜石墨烯作為異質(zhì)元素的摻雜源。燃料電池催化劑    這種復(fù)合材料效率很高ORR和OER作為鋅空電池和全固態(tài)鋅空電池的催化劑，催化活性也表現(xiàn)出良好的充放電特性和循環(huán)性能。    1硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米顆粒復(fù)合材料的制備    1硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S制備納米粒子復(fù)合材料的路線。    硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米粒子復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)和微觀外觀    2(a,b)SEM；(c)TEM；(d)HRTEM；(e)TEM元素分布。    SEM硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米顆粒復(fù)合材料保持石墨烯的層狀結(jié)構(gòu)，不產(chǎn)生聚集現(xiàn)象。TEM和HRTEM證實了Co9S8納米粒子的存在。元素分布顯示C,N,Co和S均勻分布在石墨烯表面，驗證了這種原位耦合策略可以有效避免活性位點的聚集。    硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米粒子復(fù)合材料的電催化活性    硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米顆粒復(fù)合材料ORR性能測試：(a)CV曲線;(b)不同樣品的極化曲線；(c)不同轉(zhuǎn)速下的極化曲線；(d)K-L插入電子轉(zhuǎn)移數(shù)的曲線；(e)不同樣品的塔菲爾斜率；(f)穩(wěn)定性測試。制氫電解槽    3說明硫/氮雙摻石墨烯的荷載Co9S8納米顆粒復(fù)合材料ORR催化劑顯示和商業(yè)催化劑Pt/C起始電位相當(dāng)（0）.92V），以及較低的塔菲爾傾斜率(47).7mV/dec）。    硫/氮雙摻石墨烯Co9S8納米顆粒復(fù)合材料OER性能測試：(a)極化曲線;(b)不同樣品的塔菲爾斜率；(c)穩(wěn)定性試驗；(d)j=10mA/cm過電位與半波電位的差值。    4顯示硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S8納米顆粒復(fù)合材料OER催化劑時，在1.61V電位可達(dá)到10mA/cm2的電流密度低于商業(yè)RuO塔菲爾斜率2(69).2mV/dec1).5h）。    5可充電鋅空電池性能：（a）可充電鋅空電池的說明；（b）開路電位；（c）充放電曲線；（d）放電曲線及相應(yīng)的功率密度曲線；（e）10mA/cm充電-放電循環(huán)曲線在電流密度下；（f）12小時前后，鋅空電池點亮車燈的照片。    5顯示硫/氮雙石墨烯負(fù)荷Co9S當(dāng)8納米顆粒復(fù)合材料用作可充電的鋅空電池陰極材料時，顯示1.42V開路電位，72.14mW/cm功率密度2，以及良好的循環(huán)穩(wěn)定性(138h）。制氫電解槽    6全固態(tài)可充電鋅空電池性能：(a)全固態(tài)可充電鋅空電池示意；(b)開路電位；(c)充放電曲線及相應(yīng)的功率密度曲線；(d)2mA/cm充電-放電循環(huán)試驗在電流密度下。    6顯示，為了進(jìn)一步擴(kuò)大復(fù)合材料的實際應(yīng)用范圍，組裝了全固態(tài)可充電鋅空電池，電池開路電位為1.26V，功率密度為36.2mW/cm2、循環(huán)穩(wěn)定性好。制氫電解槽

? ? ? 據(jù)國外媒體報道：日前，智利總統(tǒng)塞巴斯蒂安-皮涅拉和能源部部長胡安-卡洛斯-約貝特在“智利2020綠色氫氣峰會”開幕式上宣布了一項雄心勃勃的國家氫能戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略致力于發(fā)展綠色氫氣產(chǎn)業(yè)，并在2040年之前使智利成為可再生氫燃料的主要生產(chǎn)國之一。? ? ? 皮涅拉總統(tǒng)強(qiáng)調(diào)，氫氣將使智利能夠在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)平衡發(fā)展，同時促進(jìn)人力資本的增長，并為科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供動力。能源部長胡安-卡洛斯-約貝特詳細(xì)介紹了該行動計劃，該計劃旨在使智利成為綠色氫氣生產(chǎn)和出口的世界＊＊＊。據(jù)估計，這一新的發(fā)展極點意味著該國在未來20年內(nèi)將迎來約10萬個就業(yè)機(jī)會和2000億美元的投資。?? ? ? 該戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是到2030年能夠生產(chǎn)全球＊便宜的綠色氫氣，到2040年成為全球三大氫氣出口商之一，到2025年擁有5 GW的電解能力。? ? ? 為此，該國已經(jīng)制定了一項具體的行動計劃，以在2025年前加速綠色氫氣在主要國家應(yīng)用中的部署，并在2030年前進(jìn)入出口市場。其中包括完成綠氫項目的5000萬美元融資，以幫助投資者縮小差距并創(chuàng)造早期經(jīng)驗。同時，將成立一個運營團(tuán)隊來監(jiān)督項目運行以及綠色氫氣管樁及其衍生物的開發(fā)。

? ? 在2019年全國“兩會”上，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)成為一個關(guān)注點。氫燃料電池汽車是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的核心問題，關(guān)系到中國如何選擇新能源汽車的技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)路徑。　　2019年4月23日，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，氫燃料電池汽車與純電動汽車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期并存的兩種技術(shù)路線，將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！　∫?、氫燃料電池車比電動車先進(jìn)嗎?　　從發(fā)展前景來看，安邦智庫(ANBOUND)研究團(tuán)隊認(rèn)為，與電動汽車相比，氫燃料汽車至少在三大方面具有不可比擬的優(yōu)勢：　　續(xù)航里程長。在一次加注氫燃料后，氫燃料汽車的續(xù)航里程達(dá)到500到600公里，幾乎與燃油汽車完全一樣。續(xù)航里程太短，是電動車普遍的“命門”?！　∪剂霞幼r間短。氫燃料電池的燃料加注只需幾分鐘時間。與之相比，電動車至少數(shù)小時的充電時間太長。在充能上的巨大差異，直接影響到使用便利性?！　∏鍧?、環(huán)保優(yōu)勢。作為＊清潔的新能源，氫能汽車能夠真正實現(xiàn)使用階段的“無污染、零排放”，全產(chǎn)業(yè)鏈的排放和污染也極低。與之相比，電動車(尤其是國內(nèi)較為低質(zhì)的電動車)，其全產(chǎn)業(yè)鏈的污染和排放實際上很高。　　從歷史演進(jìn)來看，動力電池汽車終將會成為新能源汽車的過渡產(chǎn)品，氫能汽車才是未來。盡管在較長一段時間，氫能汽車還無法完全替代電能汽車，但現(xiàn)在大的趨勢已定，持續(xù)推進(jìn)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已是必須完成的重大課題?！　〗鼉赡陙?，地方政府、產(chǎn)業(yè)園區(qū)對氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)注度明顯提升。地方政府在ANBOUND政府大數(shù)據(jù)信息庫中“氫能汽車主題”模塊閱讀情況如下：▲數(shù)據(jù)來源：安邦智庫(ANBOUND)?? ? 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)業(yè)政策及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展等均是關(guān)注熱點，在當(dāng)下“十四五”規(guī)劃的前期準(zhǔn)備階段，為下一步地方氫能及氫燃料電池汽車發(fā)展做好前期信息積累和調(diào)研工作顯然是當(dāng)務(wù)之急?！　《?、氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期已經(jīng)到來　　在過去十年多我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，一直扮演“陪太子讀書”角色的氫燃料汽車已來到一個重要的發(fā)展節(jié)點，政策、技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用推廣等各個方面釋放出的積極信號，都預(yù)示著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期已經(jīng)到來?！　?1-　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎政策紅利期　　近年來，國家對氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃和政策支持力度明顯加大。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《中國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》等一系列政策規(guī)劃文件中，都提出要重點研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，表現(xiàn)出國家對該項新能源技術(shù)的重視程度?！　?020年，在這個我國氫燃料電池汽車技術(shù)突破、推廣應(yīng)用階段性目標(biāo)關(guān)鍵時間節(jié)點即將到來的情況下，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策無疑也在加快推進(jìn)。圖1 2009年以來國內(nèi)氫燃料汽車主要相關(guān)支持政策▼▲資料來源：公開資料整理?? ? 從科研支持政策來看，科技部國家重點研發(fā)計劃2018年公示項目、2019年申報指南中，氫能、燃料電池領(lǐng)域均有9個項目入圍，涵蓋制、儲氫、燃料電池及加氫等各個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)?！　呢斦С终邅砜?，今年3月份財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中，在給予氫燃料電池汽車地補取消“豁免權(quán)”的同時，強(qiáng)調(diào)地補應(yīng)向加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)傾斜，后者可以看作是對今年推動加氫設(shè)施建設(shè)首次被寫入《政府工作報告》的落實體現(xiàn)，有助于彌補國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施短板。　　同時，該《通知》中還提出氫燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布，這是自2009年國家推動新能源汽車推廣應(yīng)用以來，首次將氫燃料電池汽車補貼政策單獨細(xì)分出臺，體現(xiàn)出國家對氫燃料電池汽車發(fā)展重視程度的提升，繼新能源公交車補貼政策發(fā)布(2019年5月8日)之后，針對氫燃料電池汽車的專項補貼政策預(yù)計2019年年內(nèi)也將很快發(fā)布。　　-2-　　產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得技術(shù)創(chuàng)新突破　　氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的技術(shù)突破和成熟度，是決定產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。目前，國內(nèi)上游的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已初步構(gòu)建起“技術(shù)引進(jìn)”+“自主創(chuàng)新”的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)?！　〖夹g(shù)引進(jìn)來看，加拿大、美國、歐洲等都是國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)引進(jìn)的主要來源地，老牌氫燃料電池龍頭加拿大巴拉德在國內(nèi)就有濰柴動力、大洋電機(jī)、億華通、廣東國鴻等多家技術(shù)合作企業(yè)，其中濰柴動力、大洋電機(jī)還是巴拉德的前兩大股東?！　⊥ㄟ^追趕階段的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，包括億華通、廣東國鴻等國內(nèi)部分氫燃料電池企業(yè)已初步實現(xiàn)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新?！　《跉淙剂想姵丶夹g(shù)＊＊開放方面一直比較保守的日系企業(yè)也有新的突破，近期，日本氫燃料電池龍頭豐田汽車宣布開放包括燃料電池及電機(jī)、電控等系列＊＊之后，與清華、億華通、北汽福田之間達(dá)成的氫燃料電池汽車合作，無疑是國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)技術(shù)引進(jìn)方面又一重大事件?！　≡谧灾鲃?chuàng)新方面，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)學(xué)研合作更加密切。國內(nèi)氫燃料電池研發(fā)實力靠前的高校、科研院所——如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連化物所在燃料電池相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、工程化推進(jìn)方面都已取得良好進(jìn)展，億華通、上燃動力、明天氫能、武漢理工新能源、新源動力等氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)就是這種產(chǎn)學(xué)研合作的優(yōu)秀成果?！　≡趪鴥?nèi)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)日趨成熟的背景下，盡管在部分核心技術(shù)以及成本控制等方面與世界先進(jìn)水平仍有一定差距，但目前國內(nèi)企業(yè)在制氫、儲氫、氫燃料電池關(guān)鍵零部件及加氫設(shè)備等各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)均已具備量產(chǎn)或小規(guī)模生產(chǎn)能力，為我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣奠定了基礎(chǔ)。　　-3-　　整車廠商推薦車型爆發(fā)性增長　　2017年、2018年，連續(xù)兩年我國氫燃料電池汽車銷量均超千輛，而這背后是進(jìn)入我國新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中氫燃料電池車型的爆發(fā)式增長?！　?009-2015年，工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(簡稱舊版目錄)76批車型中，僅有第10批(2010年)、第60批(2014年)合計5家廠商10個氫燃料電池汽車車型進(jìn)入目錄。　　在2016年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(簡稱新版目錄)發(fā)布以來，除2016年前5批車型重新審定之外，之后的兩年入圍25批新版目錄的燃料電池車型達(dá)到108個，分屬19家廠商?！　《谝寻l(fā)布的2019年前5批目錄中，已有10家廠商發(fā)布的13個氫燃料電池汽車車型。?▲數(shù)據(jù)來源：工信部 ?注：2019年數(shù)據(jù)為截至2019年6月12日前已公布的前5批目錄?? ? 從數(shù)據(jù)上的爆發(fā)式增長來看，顯示出來自汽車整車廠商推進(jìn)氫燃料電池汽車市場化進(jìn)程的巨大動力。汽車整車廠商在新能源汽車技術(shù)路線上的選擇和調(diào)整，一方面是受到國家新能源汽車規(guī)劃及政策調(diào)整的推動，另一方面更是國內(nèi)氫能技術(shù)創(chuàng)新突破和整個產(chǎn)業(yè)鏈支撐能力提升的必然結(jié)果。　　同時，舊版目錄下氫燃料電池汽車車型以乘用車為主，而新版目錄下氫燃料電池汽車車型則均為專用車及客車等商用車，相較于日本豐田汽車已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)的乘用車車型MIRAI，很顯然這是當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平下的合理選擇，也表明汽車整車廠商在氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用上更加理性。▲數(shù)據(jù)來源：工信部 ? 注：2019年數(shù)據(jù)為截至2019年6月12日前已公布的前5批目錄?? ? 從整個國內(nèi)新能源汽車需求環(huán)境來看，經(jīng)過10年多的市場培育，盡管在續(xù)航、充電、安全等諸多方面還存在不足，但國內(nèi)消費者對新能源汽車的接納度是逐年提升的，中國也已成為全球＊大的新能源汽車消費市場?！　∷自捳f，“前人栽樹，后人乘涼”，當(dāng)下國內(nèi)氫燃料電池汽車無疑處在一個相對更加成熟的市場需求環(huán)境下，而這也是推動汽車整車廠商加速氫燃料電池汽車推廣進(jìn)程的＊主要市場因素?！　∪㈤L三角地區(qū)＊＊國內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展　　目前，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在加速，長三角、珠三角、環(huán)渤海以及武漢、成都、株洲等部分中西部城市都是國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高的地區(qū)，這其中，長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢更為明顯。圖2 工信部氫燃料電池車推廣應(yīng)用推薦車型整車廠商布局圖▼▲數(shù)據(jù)來源：工信部(截至2019年6月12日前5批目錄)，安邦智庫(ANBOUND)制圖圖3 國內(nèi)氫燃料電池、制、儲、加氫設(shè)備主要企業(yè)布局圖▼▲數(shù)據(jù)來源：公開資料整理，安邦智庫(ANBOUND)制圖?? ? 長三角地區(qū)，上海、蘇州、南通等十多座城市擁有從整車到上游氫燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的眾多知名企業(yè)，形成了目前國內(nèi)規(guī)模＊大的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)體系。這其中，上海無疑是該地區(qū)氫燃料電池汽車發(fā)展的中心?！　⊥瑵?jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)、中科院上海高研院都是國內(nèi)＊＊的氫燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時，上海也聚集了包括上汽集團(tuán)、重塑能源等一批國內(nèi)＊＊的整車及上游燃料電池系統(tǒng)及零部件廠商?！　《?月24日，由上海牽頭聯(lián)合南通、如皋等長三角地區(qū)，委托中國汽車工程學(xué)會編寫的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在滬發(fā)布，該規(guī)劃對長三角地區(qū)氫能基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料電池汽車示范推廣等區(qū)域協(xié)同方面的部署推進(jìn)，也將進(jìn)一步夯實該地區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的基礎(chǔ)?！　…h(huán)渤海地區(qū)，北京、天津、山東、遼寧等省市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展均已具備良好基礎(chǔ)。這其中，北京、大連兩個城市在氫燃料電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面都處于國內(nèi)＊＊水平?！　∏迦A大學(xué)、大連化物所都是國內(nèi)主要的氫燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，億華通、新源動力則是上述兩家科研機(jī)構(gòu)燃料電池技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化、工程化推動的優(yōu)秀成果?！　《谡嚪矫?，北汽福田氫燃料電池汽車示范車型數(shù)量在進(jìn)入國家新能源汽車推廣目錄整車企業(yè)中也排名前列。　　珠三角地區(qū)，當(dāng)前該地區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在佛山、云浮、中山等市，飛馳汽車、大洋電機(jī)、國鴻氫能等都是目前該地區(qū)＊主要的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地?！　《S著廣東省級層面政策的持續(xù)推進(jìn)，廣州、深圳等該地區(qū)其他城市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將加速?！　∷摹l(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，地方政府需注意哪些問題?　　2017年下半年以來，地方針對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項扶持政策密集出臺，從整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃到具體的財政補貼標(biāo)準(zhǔn)、加氫站建設(shè)管理及標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)，地方推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境正持續(xù)構(gòu)建完善?！　某雠_政策的地區(qū)來看，除下表中所列地區(qū)之外，目前包括廣東、成都、大同等省市層面的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)專項扶持政策也在醞釀出臺。圖4 2017年以來部分地區(qū)氫能及氫燃料電池汽車專項政策▲數(shù)據(jù)來源：公開資料整理? ? 從政策內(nèi)容來看，有兩點值得關(guān)注：一是重視加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期以來所面臨的充電設(shè)施困境，無疑是前車之鑒，提早布局完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是地方推動氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ);　　二是重視產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)建，對于氫燃料電池汽車這樣一個尚處于產(chǎn)業(yè)化前期的技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，招才引智，推動人才保障體系和產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺的構(gòu)建無疑也是推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！　τ诮鼉赡陙淼胤较破鸬臍淠馨l(fā)展熱潮，安邦智庫(ANBOUND)研究團(tuán)隊認(rèn)為，地方政府爭相扶持創(chuàng)新是好事，但是也要注意，對于氫燃料電池汽車這樣一個有一定技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)，各地在規(guī)劃和投入時需要謹(jǐn)慎評估各自的條件。如果不顧條件，“一窩蜂”式的搶進(jìn)，可能會在短期內(nèi)形成對技術(shù)、對產(chǎn)業(yè)、對人才的激烈爭奪，反而不利于氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！　《诘胤綒淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展中，尤其要處理好政府與市場的角色定位關(guān)系，以市場為主，政府不可過度介入。安邦智庫(ANBOUND)研究團(tuán)隊指出，要警惕在政府的過度推動下出現(xiàn)的低水平競爭，短期內(nèi)就把市場做爛。政府應(yīng)與企業(yè)一起參照國際標(biāo)準(zhǔn)，共同制訂出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，扶持優(yōu)秀企業(yè)做強(qiáng)，讓市場淘汰技術(shù)水平不足的企業(yè)。　　同時，加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，地方建設(shè)應(yīng)立足本地推廣應(yīng)用實際需求，推進(jìn)審批、標(biāo)準(zhǔn)、融資及運營等方面的規(guī)劃和創(chuàng)新，避免形象工程和由此給地方財政帶來的不利影響。

       為順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，加快汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，近日，浙江省政府辦公廳印發(fā)了《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃(2019—2022年)》（以下簡稱《計劃》），提出到2022年，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，組織化程度進(jìn)一步提高，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系基本形成，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)能力和競爭力顯著提升，打造成為大型汽車產(chǎn)業(yè)集群。      《計劃》明確了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局、打造全國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地等六項重點任務(wù)：一、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局       重點建設(shè)杭州江東新區(qū)、寧波前灣新區(qū)、寧波梅山集聚區(qū)、臺州灣集聚區(qū)等四大千億級汽車產(chǎn)業(yè)平臺，依托具備汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的開發(fā)區(qū)（園區(qū)）、高新園區(qū)、特色小鎮(zhèn)，推進(jìn)溫州、湖州、嘉興、金華等地燃油汽車及關(guān)鍵零部件向智能汽車和新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，其中嘉興要提升桐鄉(xiāng)整車基地，重點發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)，探索發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，開展氫燃料電池汽車試點示范。二、打造全國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地       重點突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，重點突破整車平臺化開發(fā)、燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成（包括高可靠性膜、催化劑及雙極板，高可靠性供氣系統(tǒng)及關(guān)鍵部件，燃料電池系統(tǒng)集成及優(yōu)化，高壓儲氫產(chǎn)品等技術(shù)）以及高安全、高比能、長壽命動力電池系統(tǒng)等十大關(guān)鍵核心技術(shù)；加快建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體，圍繞汽車平臺化開發(fā)、節(jié)能技術(shù)、電動汽車“三電”、固態(tài)電池、自動駕駛、氫燃料發(fā)動機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域，建設(shè)一批國家地方聯(lián)合工程中心、國家和省級企業(yè)技術(shù)中心、工程實驗室（工程研究中心）、省級（重點）企業(yè)研究院、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體等相關(guān)研發(fā)平臺；培育一批檢測試驗和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)純電動汽車、智能汽車、氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)研究、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、整車及系統(tǒng)安全研究等共性平臺建設(shè)；建設(shè)專業(yè)人才培育孵化平臺。三、示范領(lǐng)軍智能汽車發(fā)展       在杭州、寧波等地建設(shè)智能汽車測試場；積極引導(dǎo)吉利、阿里等龍頭企業(yè)以及浙大、之江實驗室等高校和創(chuàng)新機(jī)構(gòu)開展智能汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；在大灣區(qū)開展基于５Ｇ寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)化。四、構(gòu)筑節(jié)能燃油汽車與新能源汽車高端產(chǎn)業(yè)鏈       鼓勵自有品牌領(lǐng)軍汽車企業(yè)，引導(dǎo)其他整車企業(yè)，優(yōu)化升級傳統(tǒng)燃油車型；鼓勵純電動汽車企業(yè)提升正向開發(fā)能力，推動新能源汽車電動化與智能化一體化發(fā)展；支持燃料電池電堆、發(fā)動機(jī)及系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車，鼓勵嘉興利用石化裝置副產(chǎn)氫氣等資源，加快建設(shè)加氫站試點，成熟后向全省逐步推廣，加快推廣應(yīng)用燃料電池汽車，優(yōu)先在城市公交、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域開展示范運營，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范；大力發(fā)展高端整車產(chǎn)品，，鼓勵專用車向“專精特”方向發(fā)展；建立整零協(xié)同創(chuàng)新激勵機(jī)制，提升核心零部件協(xié)同配套能力。五、培育有競爭力的企業(yè)群       支持自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)開展企業(yè)并購和戰(zhàn)略合作，支持領(lǐng)軍型企業(yè)面向全球市場開展收購與合作，培育成為國際高新企業(yè)；著力打造一批“高精尖”企業(yè)，做強(qiáng)優(yōu)勢龍頭企業(yè)；搭建國際化的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)交流合作平臺，引進(jìn)國內(nèi)外知名企業(yè)。六、完善汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系       引導(dǎo)汽車企業(yè)協(xié)同信息通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，加快發(fā)展建立“汽車＋”服務(wù)體系；加快建設(shè)共享汽車運營平臺，優(yōu)先在公共交通、旅游景區(qū)、開發(fā)區(qū)（園區(qū)）等領(lǐng)域推廣新能源汽車；加快智能汽車測試場與示范區(qū)建設(shè)，統(tǒng)籌推進(jìn)加氫站、加油站等汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善現(xiàn)代綜合交通運輸配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；依托電池企業(yè)集群優(yōu)勢，開展鎳氫、鋰電池、燃料電池等動力電池的回收利用，建立綠色回收服務(wù)體系；支持杭州、寧波、金華、臺州等地的新能源汽車小鎮(zhèn)打造汽車主題公園，培育汽車文化產(chǎn)業(yè)。      《計劃》還指出，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的扶持，支持設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)基金，重點投向智能汽車和新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用，鼓勵金融機(jī)構(gòu)對智能汽車和新能源汽車等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目提供信貸、擔(dān)保等支持。